Az 560 lóerős Audi RS6 kombi birtokában valóban megvan a legyőzhetetlenség érzése és a 3.9 másodperces 100-ra gyorsulás tényleg sok mindent megenged. Viszont jól látszik az is, hogy ész nélkül, ez is csak egy buta nagy vas lesz azonnal, amelynek a villamos ellen nincs esélye.
Épül a Tesla új gigalétesítménye Nevadában, ahol az elektromos hajtású autókra szakosodott gyártó a lítium-ion akkumulátorokat gyártja majd. A gyár alig valamivel lesz kisebb a világ legnagyobb gyárlétesítményénél, és 6500 dolgozó vesz majd részt a munkában.
Ha egy unatkozó fiatal alá teszünk egy nagyvérű BMW-t, mérget vehetünk rá, hogy halált megvető bátorsággal száguldozni kezd. Nincs ez másként Szerbiában sem…
A C11-es versenyautót a Sauberrel közösen építette a Mercedes az 1990-es versenyszezonra, ahol többek közt olyan híres pilóták vezették, mint Michael Schumacher, Jean-Luis Schlesser és Heinz-Harald Frentzen.
Vannak a világnak olyan részei, ahol egyre kevésbé toleránsak a mozgáskorlátozottak számára fenntartott parkolóhelyekre bepofátlankodókkal. Brazíliában például így bánnak a sumákolókkal.
Sok minden múlik egy jó boxkiálláson az autósport világában: futamgyőzelmeket szerezni és elveszíteni is lehet egy-egy jól vagy rosszul összehozott beavatkozással. Van, ahol könnyebb, és van, ahol nehezebb jól elvégezni a feladatot.
Még a legnagyobb versenyistenekkel is előfordul alkalomadtán, hogy „nem adja ki” nekik: így járt az egykori ralis fenomén, a manapság a Porsche fejlesztőpilótájaként dolgozó Walter Röhrl is, akin a gyártó csúcsrakétája, a 918 Spyder fogott ki.
Akármennyire ügyes a sofőr, 963 lóerőt nem menő közúton szabadjára engedni.
Egy Porsche Cayman mutatott be hatalmas szaltót, amikor lesodródva az útról a szegélypillérek a levegőbe katapultálták.
Maranellóban nehéz megállni, hogy az ember ne próbálja ki mire képes az olaszok valamelyik járgánya, de közúton azért ott sem nem illik ennyire arcátlanul száguldozni, mert csúnya baleset lehet a vége.
A maranellói Ferrari 458 Speciale a Palo Altó-i, Tesla Model S P85D ellen.
A GT4 Európa-kupa hétvégi futamán akadt össze két versenyző a befutónál, hatalmas baleset lett a vége.
Mondjuk ez a kocka kombi kevesebb, mint öt másodperc alatt gyorsul álló helyzetből százas tempóra.
Újabb fontos rekord dőlt meg a Guinness-rekordok Könyvében, a leggyorsabb hagyományos – légkulcs nélküli – kerékcsere kategóriában. A jelenlegi idő 59,62 másodperc, ami 24,23-mal jobb az eddigi időnél.
Valaki megcsinálta a Hazárd megye lordjai ugratását, csak nem szándékosan.
A Castrol legújabb promóvideójában összekötötték a valóságot a virtuális világgal, így ötvözték az igazi és a szimulátoros vezetési élményt. Jó mókának tűnik.
Ez sem az a tipikus városi koccanásos szituáció, amikor majd rajzolni kell a baleseti bejelenő lapon.
Az ilyen jelenetek mottója: "Miért? A múltkor is működött.” Néha egészen hihetetlen, hogy felnőtt emberek miket tartanak jó ötletnek.
Ahol a rendőrök is Bugattival, McLarennel és egyéb szupersportautókkal járnak, ott nem lepődünk meg azon, hogy éjszaka az unatkozó arab úriemberek kijárnak néha gyorsulgatni az egzotikus autóikkal a kihalt utakra. Ezzel csak akkor van baj, ha mások is vannak az utakon.
Persze őrülten frusztráló, amikor egy felbontott úton csak szakaszosan engedik a forgalmat. Végül is, van egy megoldás, ha az ember elég nagy autóval van, lebontja az akadályokat.
